Que se passe-t-il réellement dans le chantier du tramway d'Oran ? Selon certaines indiscrétions, l'entreprise chargée de la réalisation, en l'occurrence, TRAMNOUR, aurait «de sérieuses difficultés» à assurer la cadence nécessaire à la bonne marche du projet.

Des difficultés qui, selon les mêmes sources, iront en s'accentuant, car il sera beaucoup plus difficile de les gérer, une fois les travaux entamés au centre-ville. Une zone de la ville connue pour l'exiguïté de ces artères et la densité de son trafic automobile, particulièrement en période estivale. Mais, ce qui fait craindre le pire, c'est surtout la complexité et la vétusté de ses réseaux souterrains, qu'il faudra dévier avant de lancer les travaux de terrassements et de réalisation des plateformes. Il est difficile d'avancer aujourd'hui un taux d'avancement des travaux, car personne parmi les instances chargées du projet, ni la Société du Métro d'Alger (SMA) (maître de l'ouvrage), ni le groupement TRAMNOUR (maître de l'oeuvre), ni encore la direction du Transport de la wilaya, n'acceptent de communiquer sur le sujet.

D'après les termes du contrat liant le ministère du Transport au groupement espagnol (Isolux Corsan et Alstom Transporte), le projet doit être opérationnel avant fin 2010. Mais selon des techniciens locaux, « tout semble indiquer aujourd'hui, et la réalité du terrain le confirme, qu'il devient de plus en plus difficile d'envisager que le projet soit livré dans les délais ». Certains avancent même, dans le cas où le rythme des travaux continue avec cette faible cadence, un retard de «deux années» minimum sur les délais prévus. Un retard qui serait «trop important» pour laisser les pouvoirs publics sans réaction. C'est ce qui expliquerait, selon nos sources, le changement effectué dernièrement par les Espagnols au sein de l'équipe dirigeante de Tramnour, à qui on a reproché une cadence trop faible des travaux.

En effet, par sa nature difficile, car il intervient à l'intérieur du tissu urbain, un tel projet exige, selon les techniciens, des travaux de jour comme de nuit, selon le système 3X8 et même durant le week-end. Or, dans la réalité des faits, ajoute-t-on, on a constaté que les travaux ne se font que le jour et pas le vendredi.

Pourtant, il est évident que le meilleur moment pour intervenir sur la voie et assurer un avancement optimale des travaux, c'est la nuit, souligne-t-on par ailleurs. Des observations qui seraient en phase d'être pris en charge par TRAMNOUR, qui compte aussi renforcer son personnel en nombre, et rattraper ainsi le temps perdu, affirment nos sources.

Houari Barti